從走進揭陽電梯關(guān)上這扇門,你的命運就鎖在這間金屬空間。如果不幸電梯失控,無論你如何自救都將必死無疑。但現(xiàn)實生活中,這種概率比中彩票還低,因為現(xiàn)在電梯設(shè)計的實在太安全了。
【對重】
對重,用于平衡轎廂重量,減緩電機壓力,增加繩索與曳引輪之間的摩擦力。將對重的重量設(shè)為轎廂自重G,加上額定載重量Q和電梯平衡數(shù)值K(K一般取0.4~0.5)的積。則:G對重=G+Q額定重量*K平衡數(shù)值=1450kg。那么當(dāng)轎廂正常乘坐7個成年人時,兩端幾乎等重,即便增減人數(shù),兩端重量也不會相差太多,這讓轎廂很難以極高的速度下墜。
【曳引繩】
曳引繩,由6~8股鋼絲纏繞纖維制成。根據(jù)國際單根曳引繩的強度,必須能承受轎廂自重加上額定載重,而客梯至少有4根曳引繩。曳引繩在頂部穿過制動器,制動器的線圈在通電時,內(nèi)部的電磁鐵會吸引制動臂脫離彈簧,松開制動閘瓦,讓電梯運行時,在不通電時,則會保持制動狀態(tài)。所以遇到突發(fā)的停電,這個制動器都會沒電,也就默認卡死曳引繩,讓轎廂停止。
【限速器和安全鉗】
即便制動器和曳引繩全部毀壞了,電梯還有限速器和安全鉗。轎廂上連有一根獨立的限速器繩,通過底部和頂部的兩個繩輪形成回路。轎廂一旦超過額定速度的115%,將觸發(fā)限速器開關(guān),卡住限速器繩。由于此時轎廂仍在運動,連接在限速器繩上的拉桿就會觸發(fā)安全鉗,緊緊夾住導(dǎo)軌,讓轎廂停止移動。
【緩沖器】
當(dāng)然,如果遇到曳引繩打滑等情況導(dǎo)致轎廂下降,但速度又不足以觸發(fā)限速器和安全鉗,井道底部還有緩沖器,預(yù)留了兩倍的制停距離,可以讓轎廂安全地減速停止。在中國,電梯屬于特種設(shè)備。由專門的特種設(shè)備監(jiān)察局嚴格管控,統(tǒng)一的安全標準基本杜絕了電梯自由落體的可能性。
【制動器】
曳引機上的電磁制動器,當(dāng)電梯停止運行或斷電時能產(chǎn)生足夠大的制動力矩,使電梯立即停止。
【門保護裝置】
動力操縱的自動門在關(guān)閉過程中,當(dāng)人員通過入口被撞擊或即將撞擊時,應(yīng)有一個自動使門重新開啟的保護裝置。1.光幕:在門關(guān)閉過程中,當(dāng)有乘客或物體通過轎門時,在轎門高度方向上的特定范圍內(nèi)可自動探測并發(fā)出信號使轎門重新打開的門保護裝置。2.安全觸板:在門關(guān)閉過程中,當(dāng)有乘客或障礙物觸及時,使轎門重新打開的機械式門保護裝置。
【上行超速保護裝置】
上行超速保護裝置夾繩器安裝于導(dǎo)向輪和曳引輪之間或曳引輪和對重輪之間,當(dāng)轎廂上行超速時,通過雙向限速器的拉索或電磁信號觸發(fā)夾繩器,夾繩器加緊曳引鋼絲繩使轎廂減速。
【極限限位保護裝置】
極限開關(guān)(終端極限開關(guān))是電梯安全保護裝置中最后一道保護裝置,裝在底坑最下端和頂層最上端,其位置要在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前50-100mm處為宜(國標規(guī)定:極限開關(guān)必須在轎廂或?qū)χ啬┯|及緩沖器之前動作)。對于我們的載客電梯來說,極限開關(guān)動作后電梯不能再啟動,排除故障后在電梯機房將此開關(guān)短路,慢車離開此位置之后才能使電梯恢復(fù)運行,由轎廂邊上的打飯直接碰摘該開關(guān)。進而切斷電源使電梯不能再起動。
【UCMP轎廂意外移動保護裝置】
在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下,由于轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動主機或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動,電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。通過對電梯運行原理和安全裝置的深入剖析,我們看到的是我們這個時代的電梯“以人為本”的設(shè)計理念和“關(guān)注安全”的價值取向。